腾势销量低迷, 比亚迪双车齐发, 高端市场再添新选择

比亚迪4月9日一口气推出汉L和唐L，价格直逼30万大关，这难道真是比亚迪心甘情愿的选择吗？

说白了，这俩车一上市，就在市场上炸开了锅。

有人说，比亚迪的标贴在这么贵的车上，总觉得哪里不对劲。

比亚迪以前卖的那些车，大部分都在7万到15万之间，现在突然冒出来个快30万的，消费者能不能接受，还真不好说。

看看之前的比亚迪夏，想冲进25万到30万的市场，结果呢？

连续两个月，销量都没突破3000台。

这说明啥？

说明比亚迪的牌子，还没硬到能让大家心甘情愿掏这么多钱。

那问题来了，原本应该由腾势扛起的高端大旗，为啥现在要比亚迪自己来摇？

说起腾势，那真是让人又爱又恨。

想当年，比亚迪和奔驰联手打造这个品牌，就是想在高端市场分一杯羹。

可这些年下来，腾势的表现，只能用“差强人意”来形容。

就拿腾势N7和N8来说，上市前宣传得天花乱坠，结果呢？

真正掏钱买单的人，寥寥无几。

还有腾势Z9，虽然也想在高端市场闯出一片天，但销量始终上不去，大家一提起腾势，首先想到的还是D9这款MPV。

腾势之所以没能成功，很大程度上是因为内部策略没能统一。

早在2022年，比亚迪的高管们就对腾势的定位吵翻了天。

有人觉得，腾势就该走高端路线，和比亚迪彻底划清界限；可也有人觉得，腾势只要在比亚迪的基础上稍微升级一下就行了。

这么一来，腾势在产品设计和市场推广上就显得犹豫不决，结果高端市场没捞着，低端市场又没守住。

更让人头疼的是，腾势的销售渠道和服务也出了问题。

为了提升品牌形象，比亚迪曾经花大价钱给腾势建独立的销售和服务体系。

可腾势的车型本来就少，销量也不高，光靠卖车根本养不起这么庞大的体系。

最后没办法，腾势只能和比亚迪共用一部分销售和服务资源，高端品牌形象自然也大打折扣。

就在比亚迪为腾势操碎了心的时候，半路杀出了个程咬金——小米SU7。

2024年3月28日，小米SU7正式发布，凭借着出色的外观设计、强劲的性能和各种高科技配置，瞬间成了汽车圈的“顶流”。

小米SU7的出现，让比亚迪感受到了前所未有的压力。

为了应对小米的挑战，比亚迪只能硬着头皮推出汉L和唐L，希望能抢在小米前面，把高端市场的蛋糕先分掉一块。

比亚迪这次推出的汉L和唐L，在配置上确实下了血本。

像什么天神之眼B智驾方案、易三方泊车功能，这些原本都是腾势30万级别车型才有的配置，现在全都成了汉L和唐L的标配。

更夸张的是，这两款车的承载能力也大幅提升，汉L能拉450公斤，唐L更是能拉605公斤，比同级别的其他品牌强多了。

这么说吧，汉L和唐L，其实就是披着比亚迪外衣的腾势。

无论是设计、用料还是配置，都和其他比亚迪车型有着天壤之别。

但问题也来了，汉L和唐L仍然要通过比亚迪王朝网销售渠道进行销售。

要知道，王朝网主要面向的是中低端市场，消费者能不能接受这么贵的比亚迪，还真不好说。

比亚迪推出汉L和唐L，不仅仅是为了弥补腾势的不足，更是为了试探市场对高端比亚迪车型的接受程度。

如果这次能成功，那比亚迪的品牌形象就能得到极大的提升，为以后推出更高端的车型打下基础。

比亚迪未来的路怎么走，现在还不好说。

它可能会进一步调整品牌战略，明确比亚迪、腾势、仰望等子品牌的定位，避免内部竞争；也有可能会加大对腾势的投入，重新塑造腾势的品牌形象，让它真正成为比亚迪旗下的高端品牌。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，比亚迪面临着前所未有的挑战。

比亚迪这盘棋，到底会怎么下，咱们就拭目以待吧。