卅五当打之年, 长城吞吐气魄丨人汽

三十五岁，既是一个人年富力强的时候，也是一家企业风华正茂又直面战略抉择的时候。

7月1日，长城汽车迎来创业35周年。

三十五岁，既是一个人年富力强又面临社会挑战的时候，也是一家企业风华正茂又直面战略抉择的时候。

长城汽车董事长 魏建军

一如长城汽车即将推出的短片《年方三十五》，一方面，这是一家民营企业规模、盈利能力最强的时候；另一方面，新老对手接踵而至虎视眈眈，如何保持优势不被赶超成为领先者的重要课题。

三十而立，三五当打。长城汽车准备好了吗？

欧拉重返赛道

全面重启的欧拉，就是长城汽车交出的第一份答卷。

作为长城汽车纯电轿车品牌，欧拉的重启是全方位的。

其一，任命新掌舵者。

6月20日，长城汽车宣布吕文斌接任赵永坡，出任欧拉品牌总经理。这也是长城系又一位技术出身的老将。

欧拉品牌总经理 吕文斌

根据公开资料，吕文斌2004年毕业后即加入长城汽车，曾任长城皮卡产品总监、长城汽车重庆分公司副总经理等职位，2020年升任哈弗品牌技术总经理，与哈弗品牌总经理赵永坡是好搭档，二人合作打造出了哈弗猛龙、二代哈弗H9、哈弗大狗等热销车型。

其二，重塑品牌定义。

以2025款欧拉好猫上市为契机，欧拉宣布未来将聚焦于“纯电城市全场景出行”，这意味着欧拉正式放弃“更爱女人的汽车品牌”定位。

一如英国诗人柯勒律治所言：伟大的灵魂都是雌雄同体，卓越的品牌同样不会局限于性别限制。欧拉重新定义品牌正是意识到了这一点。

其三，产品全面升级。

6月27日，2025款欧拉好猫/好猫GT木兰版上市。两款新车与时俱进，在智能化上进行了大踏步的升级。

除了2025款好猫，下半年欧拉至少有两款面向全球市场的重磅产品。据悉，这两款产品历时三年、耗资10亿元，在设计、性能和科技加持上都颇具看点。

第四，重新单独建网。

过去两年，长城汽车多次调整组织架构，并在去年将欧拉与哈弗并网销售。在吕文斌履新的同日，长城汽车召开经销商年中战略沟通会，宣布欧拉将重建独立渠道。相关信息尚未对外公布，但有消息称，欧拉将在现有经销商网络招募投资人。

对于欧拉而言，这不啻于一场迟来的新生。

最后，也是最重要的，欧拉的轿车属性，重新弥补了长城汽车的轿车空白。

长城补齐“短板”

作为一个个性化突出的车企，长城汽车很少被外界舆论左右，就像过去几十年来，两度打造轿车品牌又果断砍掉——它只看此时此刻，这个项目是否能做成，能否制造利润，而不仅仅是成为一个“大而全”的企业，面子好看里子难过。

那么，为什么现在长城汽车重启欧拉是必要的？我们认为，主要原因有两点：

第一，长城汽车已经过了创业第一阶段，并建立了多个维度上的护城河。

1、盈利能力。过去十数年来，长城汽车成为中国市场盈利能力最强的车企之一。这种强势更体现在，在中国市场大打价格战的几年里，长城汽车依旧实现了营收与利润整体上扬。

2、单车利润。以皮卡和SUV为主的高溢价车型（如坦克300、长城炮）占比高，单车利润可达万元级别，远高于以低价车为主的车企。以2024年为例，长城单车收入为16.38万元，同比提升2.3万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。

3、细分市场统治力。凭借“聚焦战略”，长城汽车在皮卡、SUV、越野等细分市场建立了领先的统治力。截至2024年，长城皮卡已连续27年销量第一，国内终端市占率近50%；坦克品牌以50%市占率领跑越野市场。

4、独特的技术优势。截至目前，长城汽车Hi4 技术体系已经形成技术矩阵：中型车专属 Hi4、中大型车定制的 Hi4 性能版、泛越野车适配的 Hi4-Z、硬核越野车专属的 Hi4-T，以及重卡领域的 Hi4-G，覆盖了从城市通勤到极限越野、从乘用车到商用车的全场景需求。

5、供应链成本优势以及海外溢价能力。借助“森林体系”，长城汽车智电化上有着完整且成熟的全产业链布局，在全球市场凭借生态出海模式实现了高价值输出。

第二，随着竞争加剧，长城汽车的直接对手变多了。

如果说过去多年，长城汽车在国产SUV乃至越野赛道一骑绝尘，几乎没有对手，那么这两年对手不仅变多了，而且变强了。

以2024年为例——硬派越野竞争的新元年，国产全新普拉多、福特烈马、全新帕拉丁、捷途山海T系列、深蓝G31、吉利牛仔等相继入市，开始稀释坦克品牌的市场份额。

2024年前三季度，硬派越野市场还是坦克系列独揽鳌头，同年年末这个排名变成了坦克300、方程豹豹5和坦克400，今年五月硬派越野榜首依旧是坦克300，但前五个月销冠已经易主。

在领先优势受到冲击的情况下，唯有主动求变才能突破对手围堵。

实际上，长城汽车早已作出应对。不断开辟新品类就是有力举措之一，包括去年推出的两轮摩托、今年即将发布的超豪华品牌就是力证。就此而言，轿车依旧是长城汽车尚未充分发掘的新赛道。

“新长城”，全面出击

2024年，长城汽车提出了“新长城”的概念。可以说，经过一年多的打磨，“新长城”的形象已经渐入人心。在这个前提下，长城汽车再启“多元化”是最好的时机。

我们认为，接下来长城汽车的三个关键词：多元化，高价值，长期主义。

高价值直指长城汽车的高端化。如你所见，过去十年来长城汽车打造了两个高端化品牌：魏牌和坦克品牌。

作为中国初代高端新生品牌，魏牌在新能源转型上走了一段弯路，但其高端化定位始终未变。如今，终于守得云开见月明。

以2024年56.6%的同比增长为基础，今年起魏牌气势如虹，五月、六月连续两月成为长城汽车旗下增长最快的子品牌。

尤其是6月，魏牌更以单月交付超过10000辆的成绩，刷新了自己的记录，蓝山和高山系列车型的市场认可度持续攀升。

坦克品牌虽然对手越来越多，但依旧保持着月销过两万的平均水准，且全球销量成功突破了70万辆，距离全球前三仅一步之遥。

以多元化、高端化为基石，在今年六月的2024年年度股东大会交流会上，魏建军明确了未来五年，长城汽车的支点仍将是长期主义。

这包括但不限于：持续完善全场景、全动力产品矩阵，完成智能化跃升，推进“生态出海”，打造价值共生的供应链生态，同时优化销售渠道，转型“全触点用户直连”的用户互动机制，并以ONE GWM品牌战略为引领，推动品牌向上，追求有质量的市场占有率。

从皮卡起步，到SUV立命，硬派越野称王，再到轿车一波三折，如今长城汽车的“四大金刚”再次会师。这次不一样了，因为除了乘用车赛道，长城汽车还开辟了、两轮摩托和商用车赛道——当下，它已经从一个聚焦SUV的地方车企，蜕变成为一个全产业链的车企集团。

当打之年，全力出击。这才是老魏和长城该有的气魄。