“高开低走”魔咒! 中国车企在越南市场的破局突围战

近年来，中国汽车品牌在越南市场呈现出"高开低走"的独特现象。比亚迪、名爵、哈弗等品牌凭借智能化配置和性价比优势初入市场时，确实对日韩车企形成了一定冲击。但47%的高额进口税就像一道无形的玻璃天花板，使得这些在国内市场叱咤风云的品牌，在越南始终难以突破价格瓶颈。

从市场数据来看，这种关税差异造成的价格劣势非常明显。以热销车型哈弗H6为例，其售价从11亿越南盾（约合人民币30万元）的高位一路下调至8.4亿越南盾（约合人民币23万元），降幅高达24%。名爵、Omoda等品牌更是祭出最高1.6亿越南盾（约合人民币4.3万元）的促销政策。这种"以价换量"的策略虽然短期内能刺激销量，但长期来看可能损害品牌价值。

图为五菱Nano S05 EV，据越媒体报道称，这辆双开门的电动车价格不到2亿越南盾（2亿盾约合人民币5.5万）。

图为吉利EX5，据越媒体报道称，这款车型与竞争对手比亚迪的Atto 3的价格差不多，售价7.66-8.86亿越南盾（约合人民币21-24万）。

图为比亚迪Atto 2，据越媒体称，该车型已运抵越南，正等待上市，这款备受瞩目的新车型预计售价约为6.69亿越南盾（约合人民币18.4万），其价格区间使其在市场中与吉利Coolray（价格区间在5.38亿至6.28亿越南盾之间）、奇瑞Omoda C5（价格区间为5.39亿至6.69亿越南盾）以及其他日韩汽车品牌如三菱Xforce（价格区间在5.99亿至7.05亿越南盾之间）、丰田Corolla Cross（价格区间为8.2亿至9.13亿越南盾）、现代Creta（价格区间为5.99亿至7.15亿越南盾）和起亚Seltos（价格区间为5.99亿至7.64亿越南盾）等热门车型展开激烈竞争。

图为广汽埃安新能源电动车，据越媒体报道称，该车型于2024年10月进入越南市场，但2025年就迅速退出。

笔者个人认为，中国车企在越南面临的是结构性困境。一方面，东盟内部0关税政策使得泰国、印尼制造的日系车具有天然价格优势；另一方面，越南消费者对"中国制造"仍存在质量疑虑。越南车行分析人士指出，即便车企通过提高配置来建立高端形象，消费者认知的转变仍需时日。

值得关注的是比亚迪的战略布局。其越南CEO武明禄透露的东南亚工厂计划，或许代表着中国车企的新思路：通过区域化生产规避关税壁垒。这让我联想到特斯拉在德国的超级工厂模式，本土化生产不仅能降低成本，更能增强当地消费者的认同感。

越南车行专家指出，中国车企若想在越南市场实现可持续发展，需采取“短期破局与长期扎根”的双轨战略。面对复杂的市场环境与政策壁垒，中国车企需在短期内通过灵活的价格策略稳住市场份额，同时加速推进本土化布局，以构建长期竞争力。只有当"越南制造"的中国汽车出现时，这场不公平的关税竞赛才有望迎来转机。